La vatnique
После долгого перерыва снова взялся за штурвал. И должен заметить, ситуация оказалась не столь катастрофичной как я опасался. Правда с одной стороны я воевал с самолетами «старых типов» и не знаю как повернулось бы дело с мессером или мустангом, а с другой – я летал на ишаке! До этого опыта общения с И-16 у меня практически не было. Я много летал на нем в простом «штурмовике», но там была большая беда с реализмом, ибо я колбасился с мессерами на вертикалях и сбивал их пачками. А в «Платине» дело ограничилось парой сбитых бомбардировщиков да одним мессером невысокого уровня мастерства – дело было в кампании. И вот наконец я решил опробовать сей выдающийся самолет в борьбе с истребителями асами.
Начнем с недостатков. Ишак аэродинамически нейтрален, а по сему резко откликается на малейшие отклонения ручки. Чихнул – сорвался в штопор, причем и срыв и реверс элеронов происходят внезапно. Все мои стандартные маневры, отработанные до автоматизма на таких капризных самолетах как МиГ и ЛаГГ на И-16 приводят к штопору и требуют повышенной внимательности. Приходится непрерывно работать ручкой чтоб противодействовать самопроизвольным броскам самолета из стороны в сторону. Один англичанин, инструктировавший летчиков 2-го ГИАП ВВС Северного флота на предмет освоения «Харрикейнов» решил как-то слетать на И-16. Вылез весь мокрый, красный, руки трясутся – «Пусть на нем русские летают!». Не сказать чтобы я от этого англичанина далеко ушел
. Второй недостаток – двигатель М-63 без малейшего намека на инжектор и на отрицательных перегрузках самым подлейшим образом глохнет. А в бою избежать отрицательных перегрузок не то что сложно, но и не всегда возможно. И третье – скорость. Скорость маленькая у него, даже на пикировании больше 530 не летит, дальше начинает разваливаться. А по горизонтали мой личный рекорд – 450. А так же неустойчивость в полете, очень трудно целится.
Достоинства. Феноменальная маневренность. Установившийся вираж делает за 15 секунд, ни одна сволочь на хвосте не удержится в принципе. Прекрасная тяговооруженность, а следовательно динамика разгона и статическая скороподъемность. Резкость выполнения маневра – все происходит мгновенно, рывком, очень легко уклоняться и выходить из-под удара.
Есть у ишака (по крайней мере в игре) совершенно уникальное свойство. На всех остальных самолетах реверс элеронов приводит к временной потере управляемости и непроизвольному изменению курса. На ишаке он приводит к развороту в горизонтальной плоскости на 360 градусов за одну секунду. То есть если не паниковать и не дергать ручку окажешься та том же курсе без существенной потере времени. Более того, если не зевать то можно превратить его в мгновенный разворот на 180 градусов или вообще неописуемое и неожиданное перемещение в пространстве, к большому удивлению атакующего противника. Нарочно такое сделать у меня кишка тонка, а вот нечаянно один раз получилось. Финн уже собирался по мне стрелять, как вдруг я оказался у него сзади-снизу в идеальной позиции для стрельбы и шанса своего не упустил. Еще следует отметить высокую живучесть и мощное вооружение (я на пушечном летал, 24-го типа).
Перейдем непосредственно к бою (скриншоты завтра вывешу).
В качестве противников я выбрал свою галерею «уродов» - Фиат, Брюстер Харрикейн и Моран.
Легче всего было с Фиатом. И хотя зенитки меня сразу же ободрали и заклинили пулемет, все закончилось в считанные минуты. Одна очередь, один снаряд в крыло, итальянец покорячился несколько секунд и разбился.
Вторым был Брюстер, и с ним произошел досадный казус – я в настройках нечаянно убрал ему оружие. Заподозрив неладное еще во время «боя» я его тем не менее сбил, но, естественно, пришлось повторить. На второй раз Брюстер продемонстрировал феноменальную живучесть – я его изрешетил, продырявил все баки, повредил мотор, а он все летит и летит, только скорость теряет потихоньку. В безудержном желании добить несчастного я что называется довыебывался, сорвавшись в штопор на высоте 5 метров.
После чего было еще 5 попыток с тем же результатом и только шестая увенчалась успехом.
Затем был Харрикейн. Эта зараза в первом же бою убила меня в лобовой атаке. Во второй раз я отыгрался. Хотел поджечь в соответствии с наставлениями финского аса Х. Винда, но уровень пока не тот чтоб по конкретным частям самолета стрелять. Дай бог попасть хоть куда-нибудь. В обчем настал конец и Харрикейну.
Но больше всего мороки было с Мораном. У этой скотины оказалась хорошая скороподъемность, сравнимая с моей и он сразу начал драпать с наборам высоты. Ненавижу когда они так делают! Я его немного по этому параметру превосходил, но на догон ушло бы полчаса, а нафига это надо? В лобовой пытался сбить, но целится трудно и мне же в конце концов больше всего и доставалось. Наконец, когда в один прекрасный момент я плюнул на него и развернулся восвояси в нем проснулось желание повоевать. Лечу над лесом, глядь вверх – вот он, несется с небес аки Хартман. Развернулся, поддал газу, и когда он снова попытался набрать высоту догнал-таки и всадил короткую очередь в хвост. Либо тяги перебил, либо убил летчика – самолет с плавным снижением по прямой воткнулся в землю.
PS. Опытные летчики считали И-16 великолепным самолетом с широчайшими возможностями, и сбивали на нем мессера вплоть до 43-го года. Однако Поликарпов учитывал все негативные отзывы и стремился преодолеть недостатки. В 1939-м году был создан истребитель И-180, расчетная скорость самого позднего варианта которого превосходила максимальную скорость Як-3. Стараниями неизвестных истории лиц серийное производство этого самолета было сорвано и никогда не возобновлялось. А в 1942-м с восторженными отзывами завершились гос. испытания последнего поликарповского истребителя И-185. Этот самолет сохранял все достоинства ишака, но при этом обладал огромной скоростью, легкостью в управлении, мощнейшим вооружением (3 пушки) и по моему глубокому убеждению являлся лучшим в мире фронтовым истребителем. Этот самолет похоронил лично товарищ Яковлев.
И-16
И-180
И-185
Начнем с недостатков. Ишак аэродинамически нейтрален, а по сему резко откликается на малейшие отклонения ручки. Чихнул – сорвался в штопор, причем и срыв и реверс элеронов происходят внезапно. Все мои стандартные маневры, отработанные до автоматизма на таких капризных самолетах как МиГ и ЛаГГ на И-16 приводят к штопору и требуют повышенной внимательности. Приходится непрерывно работать ручкой чтоб противодействовать самопроизвольным броскам самолета из стороны в сторону. Один англичанин, инструктировавший летчиков 2-го ГИАП ВВС Северного флота на предмет освоения «Харрикейнов» решил как-то слетать на И-16. Вылез весь мокрый, красный, руки трясутся – «Пусть на нем русские летают!». Не сказать чтобы я от этого англичанина далеко ушел
. Второй недостаток – двигатель М-63 без малейшего намека на инжектор и на отрицательных перегрузках самым подлейшим образом глохнет. А в бою избежать отрицательных перегрузок не то что сложно, но и не всегда возможно. И третье – скорость. Скорость маленькая у него, даже на пикировании больше 530 не летит, дальше начинает разваливаться. А по горизонтали мой личный рекорд – 450. А так же неустойчивость в полете, очень трудно целится.Достоинства. Феноменальная маневренность. Установившийся вираж делает за 15 секунд, ни одна сволочь на хвосте не удержится в принципе. Прекрасная тяговооруженность, а следовательно динамика разгона и статическая скороподъемность. Резкость выполнения маневра – все происходит мгновенно, рывком, очень легко уклоняться и выходить из-под удара.
Есть у ишака (по крайней мере в игре) совершенно уникальное свойство. На всех остальных самолетах реверс элеронов приводит к временной потере управляемости и непроизвольному изменению курса. На ишаке он приводит к развороту в горизонтальной плоскости на 360 градусов за одну секунду. То есть если не паниковать и не дергать ручку окажешься та том же курсе без существенной потере времени. Более того, если не зевать то можно превратить его в мгновенный разворот на 180 градусов или вообще неописуемое и неожиданное перемещение в пространстве, к большому удивлению атакующего противника. Нарочно такое сделать у меня кишка тонка, а вот нечаянно один раз получилось. Финн уже собирался по мне стрелять, как вдруг я оказался у него сзади-снизу в идеальной позиции для стрельбы и шанса своего не упустил. Еще следует отметить высокую живучесть и мощное вооружение (я на пушечном летал, 24-го типа).
Перейдем непосредственно к бою (скриншоты завтра вывешу).
В качестве противников я выбрал свою галерею «уродов» - Фиат, Брюстер Харрикейн и Моран.
Легче всего было с Фиатом. И хотя зенитки меня сразу же ободрали и заклинили пулемет, все закончилось в считанные минуты. Одна очередь, один снаряд в крыло, итальянец покорячился несколько секунд и разбился.
Вторым был Брюстер, и с ним произошел досадный казус – я в настройках нечаянно убрал ему оружие. Заподозрив неладное еще во время «боя» я его тем не менее сбил, но, естественно, пришлось повторить. На второй раз Брюстер продемонстрировал феноменальную живучесть – я его изрешетил, продырявил все баки, повредил мотор, а он все летит и летит, только скорость теряет потихоньку. В безудержном желании добить несчастного я что называется довыебывался, сорвавшись в штопор на высоте 5 метров.
После чего было еще 5 попыток с тем же результатом и только шестая увенчалась успехом.
Затем был Харрикейн. Эта зараза в первом же бою убила меня в лобовой атаке. Во второй раз я отыгрался. Хотел поджечь в соответствии с наставлениями финского аса Х. Винда, но уровень пока не тот чтоб по конкретным частям самолета стрелять. Дай бог попасть хоть куда-нибудь. В обчем настал конец и Харрикейну.
Но больше всего мороки было с Мораном. У этой скотины оказалась хорошая скороподъемность, сравнимая с моей и он сразу начал драпать с наборам высоты. Ненавижу когда они так делают! Я его немного по этому параметру превосходил, но на догон ушло бы полчаса, а нафига это надо? В лобовой пытался сбить, но целится трудно и мне же в конце концов больше всего и доставалось. Наконец, когда в один прекрасный момент я плюнул на него и развернулся восвояси в нем проснулось желание повоевать. Лечу над лесом, глядь вверх – вот он, несется с небес аки Хартман. Развернулся, поддал газу, и когда он снова попытался набрать высоту догнал-таки и всадил короткую очередь в хвост. Либо тяги перебил, либо убил летчика – самолет с плавным снижением по прямой воткнулся в землю.
PS. Опытные летчики считали И-16 великолепным самолетом с широчайшими возможностями, и сбивали на нем мессера вплоть до 43-го года. Однако Поликарпов учитывал все негативные отзывы и стремился преодолеть недостатки. В 1939-м году был создан истребитель И-180, расчетная скорость самого позднего варианта которого превосходила максимальную скорость Як-3. Стараниями неизвестных истории лиц серийное производство этого самолета было сорвано и никогда не возобновлялось. А в 1942-м с восторженными отзывами завершились гос. испытания последнего поликарповского истребителя И-185. Этот самолет сохранял все достоинства ишака, но при этом обладал огромной скоростью, легкостью в управлении, мощнейшим вооружением (3 пушки) и по моему глубокому убеждению являлся лучшим в мире фронтовым истребителем. Этот самолет похоронил лично товарищ Яковлев.
И-16
И-180
И-185
